近日，廣東省安委辦主任、廣東省應(yīng)急管理廳廳長(zhǎng)王中丙緊急召集廣東海事局、廣東省海洋綜合執(zhí)法總隊(duì)負(fù)責(zé)同志召開(kāi)水上交通安全專(zhuān)題研究會(huì)，共同研究遏制海上事故多發(fā)勢(shì)頭的系統(tǒng)性、針對(duì)性措施。

　　會(huì)議指出，廣東省是全國(guó)海岸線最長(zhǎng)的省份，所轄海域是國(guó)際通航大通道，水上運(yùn)輸活動(dòng)非常頻繁;漁船本質(zhì)安全條件較差，漁委會(huì)的組織作用不強(qiáng);采砂源頭監(jiān)管合力不足，對(duì)超載運(yùn)輸海砂執(zhí)法震懾力不強(qiáng)，“平底船”安全隱患等問(wèn)題突出。

　　會(huì)議強(qiáng)調(diào)，漁船安全方面，要充分發(fā)揮漁委會(huì)作用，加強(qiáng)對(duì)漁民和漁船的組織管理、宣傳教育;要探索建設(shè)漁船動(dòng)態(tài)監(jiān)控預(yù)警平臺(tái)，對(duì)漁船實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管;要壓實(shí)地方黨委政府責(zé)任，嚴(yán)厲打擊涉漁“三無(wú)”船舶和非法制造漁船行為;要強(qiáng)化海上安全檢查，重點(diǎn)檢查漁船安全設(shè)施是否齊全、設(shè)備運(yùn)行是否順暢、通導(dǎo)設(shè)備是否啟用、證書(shū)證件是否有效、漁具是否合規(guī);發(fā)生漁船沉沒(méi)或商漁船碰撞事故后，要由廣東海事局統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一救援、統(tǒng)一通報(bào)、統(tǒng)一發(fā)布、統(tǒng)一調(diào)查，海洋綜合執(zhí)法總隊(duì)全力配合。

　　砂石船安全方面，要嚴(yán)格采砂源頭管理，嚴(yán)格高風(fēng)險(xiǎn)船舶管理，提升船舶本質(zhì)安全，同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)事故責(zé)任相關(guān)方的嚴(yán)肅追責(zé)。

　　會(huì)議要求，要多部門(mén)聯(lián)合形成合力，緊盯漁船和砂石船，管住岸上、海上和救援三個(gè)環(huán)節(jié)，多措并舉，切實(shí)解決廣東省水上交通和漁船安全問(wèn)題，堅(jiān)決遏制住海上事故多發(fā)勢(shì)頭。

　　據(jù)砂石骨料網(wǎng)了解，2020年，廣東局轄區(qū)列入統(tǒng)計(jì)范圍的一般等級(jí)以上水上交通事故40起，死亡失蹤65人，沉船19艘，直接經(jīng)濟(jì)損失8176.9萬(wàn)元，事故四項(xiàng)指標(biāo)同比均為上升，分別上升了8.1%、91.2%、171.4%、97.0%;與過(guò)去3年同期平均數(shù)相比較，事故四項(xiàng)指標(biāo)一降三升，分別是：事故起數(shù)下降了8.4%，死亡失蹤人數(shù)上升了56.0%，沉船艘數(shù)上升了50%，直接經(jīng)濟(jì)損失上升了14.3%。

　　在這40起事故中，有較大事故5起，重大事故1起。碰撞、其他、自沉等事故多發(fā)，這三類(lèi)事故占事故總數(shù)的87.5%，其中，碰撞事故就占了45.0%;而死亡人數(shù)最多的則是自沉事故，占了47.7%。事故總共涉及61艘船舶，散貨船、干貨船、砂石船、漁船是事故主要船舶類(lèi)型，占了事故船舶總數(shù)的68.9%。

　　在船舶自沉事故中，較大以上等級(jí)事故有4起，死亡失蹤27人，都是涉及海砂運(yùn)輸?shù)拇埃踩L(fēng)險(xiǎn)非常高，要重點(diǎn)關(guān)注載運(yùn)海砂船舶，防止船舶超載、超航區(qū)航行。而船舶碰撞事故中有7起屬于商漁船碰撞事故，造成15人死亡失蹤，造成較多人員死亡失蹤，同樣要予以重視。